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Re:FR MOS化完了!

kuroki

- 05/10/25(火) 21:53 -

ども、kawachanさん。kurokiです。

前後MOS化の報告、ありがとうございます。

「なるほどな～そうだよな～」とうなずきながら
レポートを読みましたよ。特に感心したのがこの表現。

> ブレーキの存在を感じなくなった

そう！まさにそう！
乗り手の意志に忠実に制動してくれるので、
コーナリングに集中できるようになりました。

コーナーの奥まで突っ込んでいけるので、
フロントに荷重をかけたままターンインするようになり、
結果的に走りが安定するようになりました。

もちろんMOSだけの効果ではなく、
YDS走行会やHMSなどで教わったことが「ようやく」実を結んだ
次第なのですが、MOS化によってステップアップするキッカケが
つかめたのはありますね。

でわ～。


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Re:FR MOS化完了!

yokoG

- 05/10/24(月) 19:11 -

ども、kawachanさん。　　　　仕事中のyokoＧです。

前後ＭＯＳ化の喜びの報告ありがとうございます。
文面から、その効果とkawachanさんの笑顔が伺えます。

リアＭＯＳは、純正キャリパーの開きによるトラブル対策で始まったことですが、
その効果はただの対策では収まらず、皆さんに大変好評です。

特にkuroki親分の走りの変貌には目を見張るものがありまして、本人曰く「リアＭＯＳのお陰さ」（笑）

正直今までkurokiさんといえば、身体の動きや走りが堅いイメージでしたが、
今は柔軟な身体の動きで、過去にないペースで安定して楽しそうに走っています。（驚）
kawachannさんの言われる「ブレーキの存在を感じなくなった」結果のようです。

■リアMOS取り付けパーツはいまだ数台分在庫ありますが、興味ある方如何ですか？

では～。


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FR MOS化完了!

kawachan - 05/10/24(月) 16:52 -

kawachanです。

>ということで、とうとうメタリカの標準スペックパッドを入手しつつあります。
>さらに、フロントのブレーキホースも今週中には採寸して発注する予定です。

ということで前後MOS化してみました。

フロントは以前入手していた金MOSとR1純正ヤマンボラジアルポンプの組み合わせに、ラインはGoodRidgeのBuild-a-line T1 type(改)とパッドにメタリカ標準SPECを使いました。ラインの取り回しにはかなり苦労しましたが、最終的にバンジョーをマスター側45度、キャリパー側20度に変更し、さらに左側ホースを分岐から435mmに変更して取り回しをT2タイプ化することで落ち着きました。

# 約550mmのホースと90度1本、ストレート2本のバンジョーを余らせてしまったのはかなり内緒です(笑)
# 高い授業料でした…(;_;)

で、結果なんですが、

　ヤヴァいくらい扱いやすい!!

ですね。交換直後に180km/hオーバーからのフルブレーキングを試してみたのですが、かなり荒れた路面だったにも関わらず、フロントを自在に鳴かすことができます。タッチが前より柔らかくなり、奥で効くブレーキになったことが大きいようです。パッドのキャラクターもあると思いますが、それ以上にラジポンとMOSキャリパーの性能かな。今まではレバーの入力でコントロールしていたのが、ストロークでコントロールできるようになった感じです。さらに、フルブレーキング時に必要な力がかなり小さくなりました。絶対制動力もかなり上がっているようです。まぁ、パニックやると一瞬で飛んでいきそうな気もしますが…(^^;;。また、ありがたいことにローターを交換しても直らなかったキックバックが完全に直ってしまいました。やっぱりキャリパーだったのね…。

で、さらに先週の金曜日に丸一日1周1050mのミニサーキット(猪名川サーキット)を貸し切り状態で100km以上走り回ってきたのですが、少々派手にブレーキングしても全くリアが不安定になる気配がなく、安心して突っ込めます。またリリースが非常にコントロールしやすく、ターンインがきれいに決まるようになりました。この辺りはMOSキャリパーの剛性の高さとリアMOSのコントロール性向上が効いていますね。

このあとコースにパイロンを設置してコーススラロームや直線パイロンスラロームもやってみたのですが、直スラでちょっと気を抜くと滑っていたリアが全く滑らなくなっていました。おかげで安心してきれいに走れるようになっています。こういう走り方にはリアのMOS化がかなり絶大な威力を発揮しているようです。

結論としては、前後をMOS化したことにより、

　ブレーキの存在を感じなくなった

というのが、僕のMOS化に関する感想です。頑張ってコントロールしなくても思った通りに動いてくれるので、乗っているときには存在が稀薄に感じられます。それくらい乗り手の意思に忠実ということですね。

惜しむらくは前が金、後が青という色…
見た目はかな～りアレです…

# 他の方々からは「そんなとこ誰も見てないって!!」というありがたいお言葉を頂きましたが…(爆)

MOS化にご協力頂いたYokoGさんやcharaoさん、kurokiさんをはじめとするtrx850.jpの方々には深く御礼申し上げます。ありがとうございました。m(_ _)m


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Re:レーシングイグナイター

ナオエ

- 05/10/19(水) 1:18 -

こんばんはIidaさん。ご無沙汰してます。いつも気にはなってるナオエです。

>蕎麦オフに持って行きましょうか？
>見込み顧客として、桃色番長　池面番長　ナオエさんとかかな～？？？（笑）

Iidaさんは最近のんびり走ってるイメージしかないので、方向性は？？ですが、もっともっとバイクの性能を引き出す走りを期待しておりますよ。

イグナイタはサーキットでkurokiさんに貸してもらおうかなと思っていたのですが、夢中で走ってたらすっかり忘れてました。。

何週か観察でkurokiさんとピッタリついて走りましたが高回転域で離される感じはしませんでした。当日のプラグ交換がよかったのか、ホームストレートもなぜかノーマルの自分のほうが伸びるように感じました。シフトタイミングもありますが、やっぱり後期型Ｅ/Ｇだからなのかな～？？
おまけでメーターケーブル切れました（爆）

やっぱノーマルが一番！と言いつつ今度貸して下さい（笑）

ではまた蕎麦オフで！


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Re:レーシングイグナイター

Akio Iida - 05/10/19(水) 0:05 -

こんばんは、レーシングイグナイターネタに喰いついた皆々さま。Iidaです♪

▼あんどーさん：
>ホント簡単に付け替えできる部品ですからオフ会で愛車に取り付けて試乗会なんて
>どうでしょうか＞Iidaさん

蕎麦オフに持って行きましょうか？
見込み顧客として、桃色番長　池面番長　ナオエさんとかかな～？？？（笑）

それからリミッターカットは確かＸＪＲ400、1200（～97）用とかと一緒のはずですから
中古パーツの流通量は多いかも。

あ、それからサロンさん。　今週末のヤマハコミュプラ（磐田）に来ません？
ゼッケンＮｏ21の大御所とお話できるかもよ。

では～。


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Re:Eijyuレーシングイグナイター

あんどー

- 05/10/18(火) 23:13 -

こんばんは、レーシングイグナイター大好きのあんどーです。
なにしろ、新車から初めて弄ったのがイグナイターですから(笑)。

私の購入理由はスピードリミッターのカットでした。
単体のリミッターカットを買いにEijyu社までに行った所すでに販売終了で
イグナイター交換でしか対応できないとの事。
出費は多くなりますが知っての通りの○速番長ですから我慢できずに買っちゃいました(笑)。

効果＆影響についてはOVERと同じ様で、レギュラーガソリンではノッキングが出ますので
ハイオク仕様です。
ツーリング専用で通勤等街乗りには使わないので低速域のトルク不足とかは特に感じる
事無く、楽しく乗っています。

ホント簡単に付け替えできる部品ですからオフ会で愛車に取り付けて試乗会なんて
どうでしょうか＞Iidaさん

そこで買い手が多ければオークションしちゃうとか(爆)


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Re:OVERレーシングイグナイター

サロン - 05/10/18(火) 22:31 -

お久しぶりです、サロンと申します
私もＯＶＥＲイグナイターを使用していますが最近誤作動を起こします。

１．リミッターが効く
２．サイドスタンドの戻し忘れスイッチが作動する。

本来解除される機能が元通りになるときが有ります。
リミッターは確実に作動します。

以前ＯＶＥＲさんに聞いたところ、イグナイターとして壊れる事は有ると思うが
部分的に壊れる（機能が減る？）は聞いたことがないとのこと

今の状態でもカウル無しでは１８０も出せばおんのじなんですが
なんか気持ち悪くて・・・なんです。
みなさんのは正常に作動されているようですが上記不具合にあわれた方
いらっしゃいませんか？
何が原因か判らずＴＰＳを付けたりコネクター外したりしても変わりません。
困ったもんです。


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Re:OVERレーシングイグナイター

kuroki

- 05/10/18(火) 21:37 -

Iidaさん、つばささん、らりほ～さん。
kurokiです。

先日参加した菅生走行会で、高回転まで回せる
レーシングイグナイターの威力を堪能してきました。
上までぎゅーんと回る感触は、ホントに爽快です。

ですも公道では、痩せてしまったトルクが響いて、
若干扱いにくくなりますね。

Iidaさんの調査されたグラフも、大変興味深かったです。
体感特性が、きちんと数値として表れて。

・タコメータタコ踊り対策（TPSカット）
・リミッターカット
主にこの二つの目的のために、OVERのイグナイターを
使用していますが、タコ踊り現象に何とかメドを付けて、
ノーマルに戻したいなあと思っています。

OVERのは、回す人向きだとしみじみ思います。

でわ～。


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Re:OVERレーシングイグナイター

らりほ～

- 05/10/18(火) 17:17 -

Iidaさん、つばささん、こんにちわ。らりほ～と申します。

私は先月、オーバーからノーマルイグナイタに戻しまして。
ダイノグラフと体感パワーが、完全にリンクしとるのにビックリでございます。

３度遅角してるのが低回転域で影響が大きすぎるみたいですね。
そもそも、なぜ３度遅角かというと、
ボアアップ→同時に圧縮比アップしてしまう→ノッキング発生！
の対策のために３度遅角らしいっす。

ノーマルエンジンにはあまり必要でないかもしれませぬね。

今後は、低回転域のツキの悪さを逆手に、ツーリングでボエ～ッっと走りたいときは
オーバーに…ってな使い方になる、かな？


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Re:OVERレーシングイグナイター

つばさ

- 05/10/17(月) 23:47 -

どうも、Iidaさん。つばさです。

▼Akio Iidaさん：
>ども皆様、Iidaです。
>
>桃色番長の幸せぶりが羨ましくてたまらなかった翌日、東京は見事に雨でした。

　心身共に疲れきって、泡風呂に行った翌朝、
KDXで行った箱根は見事に雨&濃霧で視界ゼロでした。

>　　　　　ノーマル　　　　ＯＶＥＲ
>最高出力　68.3ps　　　⇒　70.7ps
>最大ﾄﾙｸ　　7.1kgf･m　⇒　7.3kgf･m
>
>確かにトップパワー、トルクともに上がっています。
>しかし3500ＲＰＭ以下ではなにこれ？というパワーの無さ。
>ノーマルイグナイターでは　3000ＲＰＭで既にトルクが約6kgf･mありますが
>ＯＶＥＲは4kgf･ｍちょっとしかありません。

　ほう、まさに"レーシングイグナイター"なのですね。
私の走り方でも、3,000rpm前後からのパンチが重要なので、この結果は参考に
なりました。
では、また。


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OVERレーシングイグナイター

Akio Iida - 05/10/17(月) 23:17 -

ども皆様、Iidaです。

桃色番長の幸せぶりが羨ましくてたまらなかった翌日、東京は見事に雨でした。

菅生組みの行程に途中までついて行こうかなぁと思っていたけど東北からＵターン
するルートでは雨につきまとまわれそうだったのと、疲れてたので寝坊番長･･･。
（あ、ごめん。　誰かの固有名詞だった？！（汗））

が、自宅でごろごろしていると夕方近くになって雨もやんで来ました。
ここはひとつ先日ヤフオクで購入した「OVERレーシングイグナイター」の効果を
確かめに行こうと思い、行ってきました。ナップス三鷹に。

http://trx850.jp/diary/20041012.html

↑Kurokiさんのレポートでは
「ぎゅーんと伸びる高回転域のフィーリングにしびれてしまった。
　特に8,000rpm以上がめっちゃ気持ちいい。
　････その反面、街中ではデメリットと感じるポイントもある。
　低速トルクが薄まったため、発進が若干やりにくくなった。」

とあります。Iida号に装着したところその言葉を裏付ける結果が出ました。

　　　　　ノーマル　　　　ＯＶＥＲ
最高出力　68.3ps　　　⇒　70.7ps
最大ﾄﾙｸ　　7.1kgf･m　⇒　7.3kgf･m

確かにトップパワー、トルクともに上がっています。
しかし3500ＲＰＭ以下ではなにこれ？というパワーの無さ。
ノーマルイグナイターでは　3000ＲＰＭで既にトルクが約6kgf･mありますが
ＯＶＥＲは4kgf･ｍちょっとしかありません。

というわけで私には魅力薄なパーツでした。
おなすの時期になったらヤフオクに出そうと思います。
即決価格がまあまあのお値段だったので人柱で遊んでみました。（笑）

ではでは～。


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Re:はじめまして！！

Saiki

- 05/10/15(土) 11:59 -

こんにちは、同じく中年TRX乗りのSaikiです。先日はご苦労様でした。

▼kuwasanさん：
>はじめまして、kurokiさん
>先日、ほうとうツーにドタ参した中年ＴＲＸ乗りです。
>皆さんに助言いただき、本日タイヤを交換しました。
>パイロットパワーも考慮したのですが通勤等ロングライフ　
>を期待して今回はパイロットロードにしました。
>交換して直ぐにコーナリングの違いがわかりＴＲＸの
>曲がりやすさを改めて認識させられました。

ミシュランお買い上げ有難うございます。
確か今までのタイヤは新車添付だったような気が？かなり硬くなっていたようなのでだいぶ乗りやすくなったと思います。
もし時間が取れれば、Fフォークオイル交換、キャリパー清掃、Rリンク廻り清掃
＆グリスUP等等行えば、よりいっそうTRXの良さが分ると思います。

>次回のオフツーを楽しみにしています。

又ご一緒しましょう。
それでは。


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Re:trx850.jpへようこそ！

kuroki

- 05/10/15(土) 11:20 -

はじめまして、kuwasanさん。
Webmasterのkurokiです。

ほうとうツーには参加できなくて、口惜しい思いをしました。
今度は11月に蕎麦ツーリングを企画しますので、
その節は是非ご参加ください。

いろいろと情報交換等も出来たりして、
より濃いTRXライフを楽しめることと思います。

現在日程を調整中ですが、新蕎麦の登場は恐らく11月後半。
ちょっと寒いけど、蕎麦のためならガッツリ走りますよ！

でわ～。


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Re:はじめまして！！

つばさ

- 05/10/14(金) 22:55 -

つばさ@ほうとうオフ幹事でした。

　kuwasanさん、ほうとうオフ参加ありがとうございました。
タイヤ替えられて、やはり変わりましたか・・・
　また、お会いできるのを楽しみにしています。


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はじめまして！！

kuwasan

- 05/10/14(金) 21:14 -

はじめまして、kurokiさん
先日、ほうとうツーにドタ参した中年ＴＲＸ乗りです。
皆さんに助言いただき、本日タイヤを交換しました。
パイロットパワーも考慮したのですが通勤等ロングライフ　
を期待して今回はパイロットロードにしました。
交換して直ぐにコーナリングの違いがわかりＴＲＸの
曲がりやすさを改めて認識させられました。
次回のオフツーを楽しみにしています。


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２気筒ってば

GOMI - 05/10/11(火) 21:44 -

どもです
なんだか２気筒が身近に増えまくっているGOMIです
ここ１年で
ロードキング
900ieSS
S4R
SV1000S
MT-01

２気筒友の会が出来つつあります
並べると楽しくて・・・
なんでですかねぇ～
似ているようで似て無くて
それぞれに乗り味が違うので
試乗が楽しすぎです

奥深し！２気筒
そんなおいらはBMWの1200RSが気になってたりします～
楽チンなのが欲しいです～


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Re:クリアしてくれそうな予感が

ゆに

- 05/10/11(火) 18:49 -

ども、kurokiさん。ゆにです。

>kurokiが欲しいバイクは、
>・ミドルクラスのソコソコのパワー
80PS

>・軽量な車体
DRY:190kg

>・しなやかな足回り
>・ツーリングに使える使い勝手の良さ
>・上質な質感
>これらの条件を満たしていて欲しいのですが、
>BMW F800Sは、クリアしてくれそうな予感がします。

上質かどうかは、見ないと判らないですけど
クリアしそうですね (⌒o⌒)h

ある意味、ホトンドクリアしてると言っても
過言じゃないみたいですけど（苦笑）

私も、気になりますけど
とりあえず、SV1KSキープの方向で
試乗だけはしてみたいと思います（爆）

# 私は、試乗だけで済まないような事に
# ならないようにしないとね...


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Re:どっかで聞いた・・・

charao

- 05/10/11(火) 0:44 -

kurokiさん、どもcharaoです。
>
>kurokiとしては、R1のエンジンを同爆にして２気筒のフィーリングにしたバージョンが
>出てきてくれたら、超嬉しいのですが。M1からのフィードバックと言うことで。
>
>
なんか、どっかで聞いた事あるよう～な？？
確かこれに４バルブ化を入れたら一緒(^O^)。
でも、Ｒ１みたいにシート下にマフラーは勘弁ですね。
できるだけＭ１レプリカが希望だったりして。
あぁ妄想は膨れるばかり・・・。


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Re:ＭＴ-02ってもしかすると！

kuroki

- 05/10/10(月) 2:39 -

ども、Iidaさん。kurokiです。

>MT-01が1670ccのV型２気筒、MT-03が660ccの単気筒･･･。
となると、MT-02は‥‥1.5気筒エンジン搭載でしょうかね。
世界初の半円式燃焼室で、美味しく干物が焼けますとか。
‥‥だめ？

まー、MT-02が900ccぐらいの排気量で発売されたら、
それはそれで面白いことになりそうですね。
スペックとかは、敢えて想像しないことにしますよ。
出てきたモノにがっかりしたくないので。

でわ～。


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Re:ＭＴ-02ってもしかすると！

Akio Iida - 05/10/09(日) 21:35 -

ども、Kurokiさん。　Iidaです。

▼kurokiさん：
>でもねえ・・・ミドルクラスの二気筒バイクは欲しいのですが、
>ちょっと奇抜なデザインですよね。
>シルバーは無難で良いのですが、ブラックは‥‥（以下略）
>kurokiとしては、R1のエンジンを同爆にして２気筒のフィーリングにしたバージョンが
>出てきてくれたら、超嬉しいのですが。M1からのフィードバックと言うことで。

ちょっとネットサーフィンして思ったのが
MT-01が1670ccのV型２気筒、MT-03が660ccの単気筒･･･。
http://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/sport_roadster/index.jsp
これってMT-02がこの間の排気量で発売されるって事では？
BT1100が生まれ変わるか、はたまたＴＤＭ900がベースになるかか？

と、妄想は膨らむ一方でした。（笑）

では～。


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