TRX Freaks' BBS - 常設掲示板

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Re:はじめまして
 猫々亭  - 08/03/26(水) 21:05 -
  
Qさんはじめまして
浜松在住の猫々亭と申します
私も一年前に中型から大型になり１０年前からの憧れだったTRXに乗り始めました。
「VTRやTL・SVではなく・・」わかりますねぇ、気持ち（笑）。
他に代わる事の無いバイク、なんですよね。
ここ見てるオーナーさん、皆同じ気持ちでしょう！
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はじめまして
 Ｑ  - 08/03/25(火) 23:09 -
  
昨日、'98ヒートレッドのＴＲＸオーナーになりました
関西在住のＱといいます。

ＴＲＸを買うにあたって、こちらのサイトをかなり参考にさせていただきました。

いままで250ばかりで、ＴＲＸが初めての大型二輪です。
ツインが好きなのですが、ＶＴＲやＴＬ・ＳＶなんかより
ＴＲＸに強烈に惹かれまして今回購入にいたりました。
落ち着いてジェントルに乗っていきたいと思ってます。

よろしくお願いします。
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Re:はじめまして
 そーじろ E-MAIL  - 08/03/23(日) 21:20 -
  
ごんごんさん、こんばんわ。
そーじろです。

>実際の感想は「３，０００回転からアクセルを開ければ、ダッシュ可能だな。」って感じます。

そうですね、街中で前が空いて加速始める時って3000回転付近からのことが多いですけど、ストレスないですよね。

ダイノジェットの取り説だと、ニードルのクリップは上から２段目、2/6って表記でいいのかな？
あと、ミクスチャュアースクリュー(パイロットスクリュー？)を２+1/2もどしとなっております。

イリヂウムプラグは今ポピュラーですね、私は２極プラグなるものを見つけて装着してみました。
陰極が２本斜めにのびていて、火花が下向きに開放されてるんです。
＼ ■ ／　こんな感じ、(わかるかな？)

効果は・・・、良くわかんないです。(笑)

亜理さんと相模原でプチオフ企てました。
ここのイベント掲示板に書き込んだのでもし良かったら参照してください。

それでは、失礼します。
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Re:はじめまして
 ごんごん  - 08/03/23(日) 16:39 -
  
亜理さん、こんばんは。

数値的な事を書き込みましたが、あくまでもデータですので気にしないで下さいね。
実際の感想は「３，０００回転からアクセルを開ければ、ダッシュ可能だな。」って感じます。
２，０００回転も回っていれば、ノッキングはしませんし。
ダイノジェットはアクセルレスポンスが、向上されるキットだと思って下さい。
ちなみに自分はスプリットファイヤーのハイテンションコード＆ＮＧＫのイリヂウムプラグの組み合わせです。
ダイノジェットの購入＆装着＆セッティングは、車体を購入したお店で１，０００ｋｍ点検の際、してもらいました。
ＭＪの番号は１４２番です。
ニードルのクリップの段数は不明ですが、恐らくノーマルと同じだと思います。
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Re:はじめまして
 亜理 E-MAILWEB  - 08/03/21(金) 1:27 -
  
こんばんわ　

亜理が走る峠は二速か三速で膝する程度の速度なので中間粋が非常に重要です
まさに５８００回転からがんばってくれれば友達のファイヤーブレードに食いつけると思ってます　
マルチのように開けられない馬力よりも全開にできる馬力のほうが気持ちイイですからね　でもやはり負けたくないｗ
現在はオーバーのフルチタンオーバルでキャブセッティング、足セッティングのみです　あと少し馬力がほしいです

ああどんどんダイノジェットが気になってきました
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Re:フロントがヘン？
 kuroki E-MAILWEB  - 08/03/20(木) 21:36 -
  
テブクロさん、はじめまして。

フロント周りのブレですが、フロントタイヤの偏摩耗が原因であるケースが
ほとんどでした。
kuroki号の場合は、スロットルを戻してエンブレ状態にした際に、
ブルブルブルッ！という激しいブレが発生しましたね。

なお、trx850.jpの常連さんの間で人気のタイヤは、
ミシュランのパイロットパワーです。
ほぼ標準の地位を確立しているほどです。

人気の理由は次の通りです。

・タイヤ自体も軽くてダンピング性能も良いため、乗り心地が向上する
・肝心のコーナリングも抜群で、マシンがするりと寝ていく快感を味わえる
・ウエット性能やライフも意外に良いため、峠主体のツーリングにはもってこい

もちろん、偏摩耗によるハンドルブレは、今まで報告が挙がっていません。

でわ〜。
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Re:はじめまして
 ごんごん  - 08/03/20(木) 21:25 -
  
こんばんは！

自分はダイノジェットを装着しております。
マフラーはＳＰ忠男、エアーフィルターはＫ＆Ｎの純正と交換タイプの物と組み合わせておりますが、３，０００〜４，０００回転付近でのトルクの谷はあまり、感じません。
手元にシャーシダイナモで計測したグラフがありますので、少し説明させて頂きます。

トルクが一番落ち込むのはやはり、３，６００回転で馬力の谷も同じ回転です。
最大トルクを発揮するのは、５，８００回転です。
最高出力は７，５００回転です。
ちなみに自分の場合は最高出力が、８７．５ｐｓで最大トルクは９．５４５ｋｇです。

スキャナーが無いため、グラフを掲載できなくてすみません・・・
ご参考になれば幸いです。
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フロントがヘン？
 テブクロ  - 08/03/20(木) 16:56 -
  
何だかヘンなのです。
８０km/h〜１００km/hの速度域でフロント周りが小刻みにブレるのです。
それ以下やそれ以上の速度域では感じないのですけれど。
見ればリヤタイヤのバランスウエイトが外れており、
今日、試しに５g刻みで３０gまでウエイトを付けて走ってみましたが
何の変化も無しでした。
何が原因なのでしょうか・・・？
もうプロに任せた方がいいのでしょうか・・・？
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Re:はじめまして
 亜理 E-MAILWEB  - 08/03/18(火) 23:49 -
  
直メしておきました
時間のある時によろしくお願いします
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Re:はじめまして
 そーじろ E-MAIL  - 08/03/17(月) 23:29 -
  
いいですよ、
他のＴＲＸとの違いを知る機会にもなるしね。

町田と言っても相原のはてですけど、
町田街道沿いで、あと５、６キロで高尾に行ける所。

あ、でも今度の週末は友人の引越しがあるから、その後であれば都合付けられますが。
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Re:はじめまして
 亜理 E-MAILWEB  - 08/03/17(月) 23:07 -
  
そーじろさんは町田市在住なのでしょうか？
亜理は横浜なので一度どんな感じか体験させていただけませんか？
すごく気になります
特に3000回転付近。
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Re:はじめまして
 そーじろ E-MAIL  - 08/03/17(月) 23:00 -
  
亜理さん、こんばんわ。

前述のとおりで、ノーマルの状態を体験していませんので比較できません。
ただ、よく言われてる3000rpm〜4000rpmあたりのトルクの谷は感じておりません。
それがダイノジェットの効果なのか、エイジュウプロとの組み合わせによるのかは判別できません。

参考にならなくて申し訳ないです。
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Re:はじめまして
 亜理 E-MAILWEB  - 08/03/16(日) 22:21 -
  
そーじろさんはじめまして　
ダイノジェット気になります　
効果どうなんでしょうかね？　
パワーはいらないので扱いやすくなってくれれば自分的にはＯＫなんですが・・・

すごく久しぶりに書きこんだ気がします
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Re:はじめまして
 そーじろ E-MAIL  - 08/03/16(日) 21:47 -
  
kurokiさん、こんばんは。

レスありがとうございます。

バクダンキットは、以前ＴＺＲ２５０後方排気でかなり効果が体感できたので、お気に入りだったのですが、ＴＲＸ等ではあまり良い評判は聞かれませんね。
２スト、若しくは小排気量向きなんですかね。

陽気も春らしくなって、いよいよシーズン到来ですね。
春の長距離ツーリングを予定してまして、去年行った山陰、四国か、東北、北海道にしようかと、ニヤニヤと地図を見ながら計画中です。

またお邪魔させていただきます。
でわでわ。

そーじろ＠町田市
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Re:はじめまして
 kuroki E-MAILWEB  - 08/03/15(土) 21:13 -
  
はじめまして、そーじろさん。

ハマる人にはハマるバイクですね、TRXは。
kuroki的には肩肘張らずに乗れる中庸さと、イジると変化が直接的に味わえることなどが、
今でもこのバイクに乗り続けている理由だったりします。

バクダンキットは前回乗っていたXJR1200の時に、ダイノジェットはTRXに装着していましたが、
どちらも「言わなきゃ誰もわからない」シロモノでしたね。
装着した本人ですら忘れてしまうぐらいですから(笑)。

お店の方が知らなくても、やむを得ないでしょう。

でわ〜。
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はじめまして
 そーじろ E-MAIL  - 08/03/13(木) 2:10 -
  
リターンライダーのそーじろです。

リターン一号のＳＤＲを事故で廃車にしてしまいましたが、保険金もおりたので手ごろなバイクを探していたところ、コミコミで３０万のＴＲＸを見つけて即購入しました。（写真）

それから一年、ハマるバイクですね〜、これ。

今日はちょっと誰かに聞いて欲しい出来事があったので、思わず書き込んでしまいます。

先日、キャブを分解掃除したとき、ふと見るとメインジェットが#148だったんです。
ノーマルは#140、#142.5？だったかな。
ヤマハは新型の時に濃い目で、徐々に薄くしていくセッティングをＴＺＲの時にもしてたので、そういうことなのかな？
でも、あきらかにいじった跡があるし、マフラーを替えた時にセッティングしたのかな？
購入時、すでにエイジュウプロ装着済みでした。が、ノーマルセッティングでいいはずだよな〜？
プラグの焼け具合も悪くないし、これでいいのかな〜。
と、思案していた矢先にヤフオクでダイノジェットの新品が箱がボロイため9000円、というのを見つけて購入しました。
バクダンキットの半額ですよ、買いでしょ〜（笑）
昨日届いて取り説を読むと「外品マフラーの場合は、メインジェットは＝ダイノジェットYJ１４８を使用」・・・・・！
ニードルの形状も同じ、クリップ段数も取り説どおり・・・・・・・。
ダイノジェット装着済みだったんだ〜〜〜〜〜〜〜。
聞いてないよ〜〜〜。お店の人も知らなかったんだろうね。
なんか、うれしい誤算なのか、無駄な出費なのか、よくわかんないです。(笑)
という訳でダイノジェット余ってます。（笑）
もし欲しい方がいたらさらに半額でお譲りしますよ。

こんな時間なので、勝手ながらもしレス有りましても返事は明日です。
おやすみなさい。

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Re:前後キャリパーのMOS化について
 坂井  - 08/03/08(土) 13:39 -
  
坂井です。

kurokiさん、早速の返信ありがとうございました。

流用について、お世話になっているＹＳＰ店では分らないとのことで、
改造知識豊富な用品店でも尋ねてみたのですが、不明でした。

どうもありがとうございました。
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Re:前後キャリパーのMOS化について
 kuroki E-MAILWEB  - 08/03/08(土) 10:57 -
  
ども、坂井さん。kurokiです。

kuroki号のピストンシールを交換したのは、このときでした。
http://trx850.jp/diary/20050205.html

昔のメールを引っ張り出して調べてみましたが、
シールの部品はありませんでした。
PISTON ASSY(5PW-W0057-00)に含まれていたのかも？

詳細はバイク屋さんに直接おたずねください。

なお、ブレーキは重要保安部品ですので、
オーバーホールはプロに依頼してくださいね！

でわ〜。
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Re:前後キャリパーのMOS化について
 坂井  - 08/03/07(金) 0:26 -
  
坂井です。
調べた結果、分りませんでした。
結局、教えてクンになってしまいますが、
それでもよろしければご教授お願い致します。
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Re:前後キャリパーのMOS化について
 坂井  - 08/03/07(金) 0:16 -
  
kurokiさん、はじめまして。　坂井と申します。

'００Ｒ1用フロントモスキャリパーを流用装着しておりまして、
そろそろキャリパーのＯＨを予定しているのですが、
'０２Ｒ１用アルミキャリパーピストンへ交換の場合、
ピストンシールは'００Ｒ１用と'０２Ｒ１用のどちらを選択すれば良いのでしょうか。

もし宜しければご教授願いたいのですが。よろしくお願いします。
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