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どもですGOMIです
▼yokoＧさん：
>さすがに皆さん興味あるようで、色々書き込まれていますが、ＭＯＳキャリパーに交換
して、純正のマスター5/8が効かない、14mmなら効くという話ですが・・・
>全日本カート時代ある方のアドバイスで油圧の作動は「パスカルの原理」にもとずいているからと、いまいち効かないブレーキのキャリパーをボーリングしてピストン径を一回り大きくしました。
>ＧＯＭＩさんの理論では、吹き出し量に対し受け側のキャリパーが大きくなると効かないことになりますが、絶妙な効き味のブレーキになりました。
>http://hamakazuchan.web.infoseek.co.jp/aircraft/what-hydraulics.html
さらにブレーキのマスターのてこ部分の形状？支点力点作用点でしたっけ？
あれが関係するので絶妙になったんではないでしょうか？
指の入力に対してレバーのてこが倍力装置１とすると
パスカルの原理が適用される部分がシリンダーピストン間が倍力装置２
となるので絶妙な効き味になったんではないでしょうか？（想像）
>また、ダブルディスクのキャリパーからマスタ−を替えずシングルにするとまったく効きません。
>対策はマスターのピストン径を小さくすることです。
>
>ＭＯＳキャリパーのみ交換して効かなくなるのは、ＭＯＳキャリパーのピストン径が小さい為と思います。
>14mmマスターに変えれば効くのはそれがベストマッチングなだけで、極端な話12mmにすれば、がちと効き過ぎなブレーキになるはずです。
この場合、てこ部が同じ形状ならばレバーストロークは増えますよね（たぶん）
>
>冷静に考えるとＴＲＸ純正の5/8マスター＆ヤマンボキャリパーが使いにくくて、
>ＭＯＳキャリパー＆14mmマスターの効き味がよいとしたら、
>それぞれの構造の違いより、インチ、ミリの微妙なピストン径の違いが、ピストン比に影響し効き味にでているような気がします。
>
>書いていて頭がゴチャついてきました。間違ったこと言っていたらごめんなさい。
>特にＧＯＭＩさんの理論とは反しているので、気になります。
言っていることは同じだと思います
シリンダーとピストンのバランスの話とエア噛みを一緒に書いちゃったので
混乱させちゃいましたね〜すいません＞ALL
これなら分かりやすいかな
MOSキャリパーに対してこういう事が言いたかったんです
制動に必要な力 ｜ ｜ ｜
回転モーメントを止める力 ｜必要な指の力 ｜レバーストローク｜利き始めの位置
-------------------------------------------------------------------------
同じ（車重は同じなので） ｜ 5/8>14mm ｜ 5/8>14mm ｜5/8の方が浅い
｜位置で利き始める
あとは入力に対しての効きのバランスはこの表では表せないので
個人の好みになると思います。
自分は結果として5/8マスターに対して
ヤマンボよりピストン部の総面積が大きいNISSIN6Pの方が好みでした
握り込む力とストロークと効きのバランスが重要な気がします
また、倍力装置１のてこ形状で
一昔前にRC30マスターと言うのが
カスタムで流行りましたが、あれってレバーのてことのバランスが
良かったから流行ったのかな？
昔の住友キャリパーって異径ピストンが多かったですよね
あれって・・・のためだったのかな？なんて今思いました
ああ、私も混乱してきた〜（あってるんだろうか上の表・・・）
よーく考えるとブレーキは奥が深いですね！
てこ（アルキメデス）、圧力（パスカル）、摩擦（誰なんだろ？）、回転モーメント
色々な原理が使われてるんですねぇ〜
俄然興味がわいてきました！
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- 04/05/29(土) 1:23 -