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ステアリングヘッドのグリスアップ みつおき 06/11/04(土) 17:36

Re:ステアリングヘッドのグリスアップ You 06/11/05(日) 10:02

Re:ステアリングヘッドのグリスアップ らりほ～改め、て～らっ！ 06/11/05(日) 11:24

Re:ステアリングヘッドのグリスアップ みつおき 06/11/05(日) 17:32

Re:ステアリングヘッドのグリスアップ You 06/11/05(日) 19:57

Re:ステアリングヘッドのグリスアップ て～らっ！ 06/11/05(日) 21:56

Re:ステアリングヘッドのグリスアップ みつおき 06/11/05(日) 22:46

Re:ステアリングヘッドのグリスアップ みつおき 06/11/05(日) 17:20

Re:ステアリングヘッドのグリスアップ kawachan 06/11/09(木) 23:24

Re エンジンのオーバーホール kuroki 06/11/06(月) 23:38

Re:エンジンのオーバーホール You 06/11/07(火) 10:52

Re:ステアリングヘッドのグリスアップ

You

- 06/11/05(日) 10:02 -

▼みつおきさん：
おはようございます、Youです。
72000kmも走られたんですねぇ…（嘆息）
ベアリングのレース（台座）は無事でしたか? ^^;
ウチのは、前オーナーの締め付けトルクがおかしかったのでしょう、ここにしっかり打痕が残っていて
交換はとんでもなく大変なことになりました。
特にヘッドパイプの下側は、上から打ち抜きたくても引っかかるところが無いので。
ボールレースリムーバなんて特殊工具は、聞いてみても持っているお店の方が少ないですしね。結局大きな声では言えない方法で外して、（功罪両方言われますが）テーパーローラーベアリングに打ち変えました。

>ちょこっとグリスやボールが赤くなっている所がありますが、そこが錆かな？
>と言った程度で、グリスもたっぷりきれいなものでした。
きちんとウレアグリスを使われていたのでしょうね。メーカー出荷時のグリスのままだったらとっても素敵な光景が見られたかもしれません（笑）

ついで、と言っては何ですが、72000kmも走られて、エンジン周りはいかがですか?
特にピストンなんて既にオーバーサイズの部品は販売終了になっていますし（皆さん今後どうされるんでしょ? コスワースを頼ります?）、シリンダーの耐久性などかなり気になります。よろしければ教えてくださいませ。


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Re:ステアリングヘッドのグリスアップ

らりほ～改め、て～らっ！

- 06/11/05(日) 11:24 -

Youさん、みつおきさん、はじめまして。て～らっ！と申します。

ななまんにせんきろ…（同、嘆息）

赤っぽいのは錆粉でしょうね。
コイツが研磨剤になって、ボールとレースを痛めるんでしょねー。

私もついこの間、ベアリング打ち替えたんですよ。
私のは赤っぽいのは無かったですが、グリスも無かったです。（汗
下のレースにはホーニングラインが。
三つ又だけにして動かして、ゴ～リゴ～リいってたんで当然ですね。
下レースはフレームにたたき出す「逃げ｣があって、
上から細い棒で叩き出せたんですが、
上のレースは「逃げ」がなくて叩き出せず、えらいことになりました。
詳細は勘弁してください（恥

それはさておき。
上ダストカバーのリップとフレームのアタリがきつくなかったですか？
私のはかなりの抵抗になるくらいキツかったです。
ので、リューターでさらってから組みました。
動きが見違えるほどになりましたです。

ここを抵抗にして、軽いステダン効果を持たせる設計だったとしたら、
私は大失敗したことになりますが…（爆

以上、駄文でございました。


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Re:ステアリングヘッドのグリスアップ

みつおき

- 06/11/05(日) 17:20 -

Youさん
お返事ありがとうございます。
▼Youさん：
>ベアリングのレース（台座）は無事でしたか? ^^;
見たところ、何ともないようで、しっかり再使用しています。

>交換はとんでもなく大変なことになりました。
このお話を聞いて、心配になりました。私の場合、なんの抵抗もなく、
アンダーブラケットとともに、取れましたので、フレームのヘッドパイプに
打ち込んであるという風には全然感じませんでした。
もしかすると、これってまずい状況なのかも。
くりきさんは、どうだったのかな？

>きちんとウレアグリスを使われていたのでしょうね。メーカー出荷時のグリスのままだったらとっても素敵な光景が見られたかもしれません（笑）
走行７０００ｋｍの中古車を買って、そのままステアリングヘッドを全くいじらずに乗っていましたので、前オーナーが新車時に、グリスアップしたのかもしれません。

>ついで、と言っては何ですが、72000kmも走られて、エンジン周りはいかがですか?
>特にピストンなんて既にオーバーサイズの部品は販売終了になっていますし（皆さん今後どうされるんでしょ? コスワースを頼ります?）、シリンダーの耐久性などかなり気になります。よろしければ教えてくださいませ。
はい。私も悩んでいます。
現在、パワーチェックの結果、ほとんど全盛時と変わらず。
燃費が極端に落ちた（１３ｋｍ）ため、キャブを新しめのものに交換、エアクリーナー、プラグを交換したところ、燃費は１５ｋｍほどに回復。
エンジンオイルの消費は、約200ｍｌ/1000ｋｍ、やや多めかな？
エンジンオイルの汚れが多い。
という、状況です。乗っているときには何の支障もないのでこのまま行けるところまで行こうと思っています。TDMで15万ｋｍ走ったという方もいるようですし・・・。
もし、何かあったら、考えようと思っています。


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Re:ステアリングヘッドのグリスアップ

みつおき

- 06/11/05(日) 17:32 -

て～らっさん　お返事ありがとうございます。

▼らりほ～改め、て～らっ！さん：
>上から細い棒で叩き出せたんですが、
>上のレースは「逃げ」がなくて叩き出せず、えらいことになりました。
>詳細は勘弁してください（恥
これをお聞きして、大変心配になりました。youさんのお返事にも書いたのですが、
ヘッドパイプに打ち込んであるという感じは全くなく、何の抵抗もなく取れたんですよ。

>上ダストカバーのリップとフレームのアタリがきつくなかったですか？
ボールレースカバーというやつですか。ぴったりという感じではまりましたが、
今までのあたりが出ているのか、へたっているのか、とてもスムーズでした。
新品を入れるとまた違うのかもしれませんね。

頂いた、お返事ですみませんが、経験者のて～らっさんとYouさんに、是非是非教えて頂きたいことがあります。ゴム製のプレートワッシャー２という下のベアリング周辺（このあたりもちょっとあやしい）に取り付けるべき部品が、どこにどのように取り付けるのか、マニュアルを見ても、パーツリストを見ても、全くわかりません。現在、適当に入れてあるので、正確な組み方を知りたいと思っています。ご教授の程、よろしくお願いします。　


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Re:ステアリングヘッドのグリスアップ

You

- 06/11/05(日) 19:57 -

▼みつおきさん：
>ゴム製のプレートワッシャー２という下のベアリング周辺（このあたりもちょっとあやしい）に取り付けるべき部品が、どこにどのように取り付けるのか、マニュアルを見ても、パーツリストを見ても、全くわかりません。
ごめんなさい、社外のベアリングを入れているので、これ、「必要ないだろう」と使っていないのです。
マニュアル（本当、不親切なマニュアル。昔の車種の方が数倍マシ）を見ても…解りづらいですね。

▼らりほ～改め、て～らっ！さん：
あ゛いけない、上下を間違えた!!（大恥）
ウチのはその時、塗装に出す前のフレーム単体（全バラ）状態だったので、
まだ多少マシだったはずですが、それでもひっくり返して悪戦苦闘した記憶が…ふつふつと（笑）
なにせ一年半以上前のことなので、間違って書いてしまいました…ごめんなさい。

上ダストカバーのリップとフレームのアタリは、「違う部品取り寄せたか? 」と思うくらいにキツかったです。組み上げてみたらあまりの動きの渋さに「これは嘘でしょ」と。今までに組んだ物と感触があまりに違いすぎて…納得できませんでした。
同じく私もリューターのお世話になりましたが…こいつにステダン効果を持たせている、もしくは「痩せ」を想定してのクリアランスをとっているのなら、私も大失敗したことになりますね（爆）


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Re:ステアリングヘッドのグリスアップ

て～らっ！

- 06/11/05(日) 21:56 -

▼みつおきさん：
>ヘッドパイプに打ち込んであるという感じは全くなく、何の抵抗もなく取れたんですよ。
むう…ボールレースがスポッと取れるんですの？
可能性としては、フロント正面から衝撃が加わって、ヘッドパイプの上側が
拡がった…のかもしれません。
あくまで可能性ですヨ！でも心配ですね…

>ゴム製のプレートワッシャー２という（以下略
確かに謎な部品なんですよねー。
バイク屋さんと話し合った結果、上のベアリングのグリスが下のベアリングの所まで落ちないようにするための物だろう、ということにしました。
が、正直わかりません。（爆
ステムの径とワッシャーの内径がピタッときて、段のあるところで止まりますよね？そこに落ち着けときました。

一言で言えば、私も適当に組んだ、です。（爆
役立たずですねー。（汗

▼Youさん：
>上ダストカバーのリップとフレームのアタリは、「違う部品取り寄せたか? 」と思うくらいにキツかったです。組み上げてみたらあまりの動きの渋さに「これは嘘でしょ」と。今までに組んだ物と感触があまりに違いすぎて…納得できませんでした。
ですよネ！？あの抵抗は予想外ですよネ？
あのカバーの構造なら、水は入りにくいし、「痩せ」ても大丈夫！
てことにしませんか？ネ？ね？
走ってもネガは感じられないし…ね？ネ？


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Re:ステアリングヘッドのグリスアップ

みつおき

- 06/11/05(日) 22:46 -

て～らっさん、お返事ありがとうございます。
▼て～らっ！さん：
>むう…ボールレースがスポッと取れるんですの？
>可能性としては、フロント正面から衝撃が加わって、ヘッドパイプの上側が
>拡がった…のかもしれません。
>あくまで可能性ですヨ！でも心配ですね…
なるほど。正面からの衝撃というとブレーキングしか思いつきません。
長年の経年劣化でへたってきたのでしょうかね。

>>ゴム製のプレートワッシャー２という（以下略
>確かに謎な部品なんですよねー。
>バイク屋さんと話し合った結果、上のベアリングのグリスが下のベアリングの所まで落ちないようにするための物だろう、ということにしました。
>が、正直わかりません。（爆
>ステムの径とワッシャーの内径がピタッときて、段のあるところで止まりますよね？そこに落ち着けときました。
>
>一言で言えば、私も適当に組んだ、です。（爆
>役立たずですねー。（汗
いえいえ、そんなことはありません。同じように組んで、問題なければ安心できます。
先駆者の経験は、大変貴重なものです。ありがとうございました。
謎のプレートワッシャー２、自信を持ってこうだ！という答えが今後出てくる可能性がありますので、それまでは、謎と言うことになるのかな。Youさんは、組んでいないということなので、そんなに気にする部品でもないのかもしれませんね。
でも、私の場合、下のボールベアリングにかんでいる可能性があるので、来週もう一度開けてみようと思います。


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Re エンジンのオーバーホール

kuroki

- 06/11/06(月) 23:38 -

ども、Youさん。kurokiです。

>ついで、と言っては何ですが、72000kmも走られて、エンジン周りはいかがですか?
>特にピストンなんて既にオーバーサイズの部品は販売終了になっていますし（皆さん今後どうされるんでしょ? コスワースを頼ります?）、シリンダーの耐久性などかなり気になります。よろしければ教えてくださいませ。

この間、kuroki号のキャブをオーバーホールしたんですね。
キャブを外すと、インマニからエンジン内部が覗き見ることができるんですけど、
そうしたら、もうカーボンがこってりと‥‥。

この光景を見てしまったときには、さすがに萎えました。
エンジンのオーバーホールも考えました（走行距離35,000km程度ですが）。

ダメモトで、カーボンクリーニングという方法を試してみたんですよ。
カーボンを溶かす溶剤を泡状にしてエンジン内部に送り込み、
剥がれ落ちたカーボンを注射器で吸い上げるというシステムです。

何となく怪しい雰囲気を感じますが、ダメだった時はオーバーホールだ、
と思って挑んでみたら、すっきりキレイなエンジンになってくれました。

エンジンの方も快調で、ふけあがりが軽くてご機嫌です。
気温とか湿度とかの影響もあるのかもしれませんが（あとプラシーボも）。
いずれにせよ「キレイになったエンジン」という精神的な安らぎがもたらす
効果は抜群でございました(^^;

でも、来年の冬にはエンジンのオーバーホールをしたいと考えています。
コスワース＆ボーリングで排気量アップも魅力的ですが、
地味にバランス取りして消耗品を交換して組み直す程度で済まそうかと。

でわ～。

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Re:エンジンのオーバーホール

You

- 06/11/07(火) 10:52 -

▼kurokiさん：
こんにちは、Youです。
>この間、kuroki号のキャブをオーバーホールしたんですね。
>キャブを外すと、インマニからエンジン内部が覗き見ることができるんですけど、
>そうしたら、もうカーボンがこってりと‥‥。
>この光景を見てしまったときには、さすがに萎えました。
マニホールドの向こうに「カオス」が見えます（笑）

>エンジンの方も快調で、ふけあがりが軽くてご機嫌です。
>気温とか湿度とかの影響もあるのかもしれませんが（あとプラシーボも）。
>いずれにせよ「キレイになったエンジン」という精神的な安らぎがもたらす
>効果は抜群でございました(^^;
なによりです。手をかけて応えてくれると嬉しいですよね、本当に。

>でも、来年の冬にはエンジンのオーバーホールをしたいと考えています。
>コスワース＆ボーリングで排気量アップも魅力的ですが、
>地味にバランス取りして消耗品を交換して組み直す程度で済まそうかと。
オーバーホールも兼ねて、こそっと私の考えているメニューの一部を暴露しちゃいます。
実はウチのはシリンダーが終わっちゃってるんです。
ただ、なにせボーリング＆コスワースピストンは…高過ぎます。クリアランスの指定も大きめで暖気に気を使いますしね。
で。誰しも(?)思うことですが、
「TDM900(=897cc)のパーツは使えないのか!!」
ということです。
以下は今現在、私の知っている限りで。
手元に、何故だか既にTDM900用のφ92ピストン＆ピストンピンはあるのです（笑）
ピストンピン径はTRXがφ20mm、TDM900がφ21mmで、互換性はありません。
なのでコンロッドはTDM900用を使います（こちらは未入手）。
なぜなら、ピン径は違っても大端部は同じ3LD(XTZ750)のメタルを使っています。そしてストロークも同じ、かつスタッドボルトも同じ…
シリンダーとケースの合わせ面さえうまくいけば、なんとかなるんじゃないか、と（甘いですかね? ）
ただし、シリンダーに897cm3と打たれている以上、車検はきちんとしないとマズいでしょうね。
これだけやってもコスワースを入れるより安く上がりそうです。
うまくいけば、この先10年はピストンやシリンダーの心配をしなくて済みそう。

シリンダーを買ってダメだった場合、果てしなく後悔しそうなので、とりあえずベースガスケットだけでも取り寄せて確認してみようと思います。
近いうちに人柱報告をします。
では…


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Re:ステアリングヘッドのグリスアップ

kawachan

- 06/11/09(木) 23:24 -

どもです。kawachanです。

▼みつおきさん：
>このお話を聞いて、心配になりました。私の場合、なんの抵抗もなく、
>アンダーブラケットとともに、取れましたので、フレームのヘッドパイプに
>打ち込んであるという風には全然感じませんでした。
>もしかすると、これってまずい状況なのかも。
>くりきさんは、どうだったのかな？

くりきさんじゃないですが(汗)、僕もTRXではガッチリはまっていて大変でした。
でも、TZR50Rは手で簡単に抜ける状態でしたし、TT250Rも打ち込むのに下側ほど抵抗を感じませんでした。TRXがあまりにもガッチリはまっているので、お世話になっているショップに相談しに行ったときも「上側が?」って言われたくらいなので、普通はあまりガチガチじゃないんじゃないでしょうか。

>>特にピストンなんて既にオーバーサイズの部品は販売終了になっていますし（皆さん今後どうされるんでしょ? コスワースを頼ります?）、シリンダーの耐久性などかなり気になります。よろしければ教えてくださいませ。

ノーマルピストン&リングが手に入るならシリンダーのスリーブを打ち換えてノーマルピストンかなぁ。まだ5.2万kmなのでしばらくはそのままだと思いますが(笑)


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