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試乗車の走行距離は２００ｋｍ
当たりも付いてないんでしょうね
エンジン音は９０度Ｖツインなので、ＴＲＸと変りの無い爆発間隔なのだけど
一部がカムギアトレインなので、CBR250などのような
ギャーンというような音がする。。。（音は大き目）
うるさいと感じるかどうかは、個人毎の感覚だと思います。
低回転域で、細かくブリッピングしながら回転を大体一定に保とうとしたとき
変にもたつく事が一回...プログラムが甘いのかしら？
その他走行中にエンスト一回...(^^;
ま、エンストテストみたいな走行をしてたので、全然問題無し
ＴＬの頃は、低速が無いと言われていたんですけど
ＳＶになって低速のトルクは充分実用に耐える内容になっていました。
残念ながら、ＴＬに乗った事が無いのでどこまで変っているかの正確な比較はできませんが。。。
１速、アイドリングで走行できるはずです。
１００００回転は回るエンジンで、まあいい感じなのは７５００回転位まででした
それ以上は回っているだけという感じです。（レッドは１１０００だったかな？）
インレットとサイレンサーを絞られている国内仕様なので
今回の試乗をもって１００％ＳＶの評価としては可哀想な気がします。
（国内仕様でも、十分なんですけどねぇ）
重複しますケド、配線の変更とインレットの部品撤去、
サイレンサーの改造でフルパワーになるらしい
フルパワー仕様はもう一段パワーが乗った感じで吹けあがるらしいです。
フルパワーが本来の姿だと思います。
ま、ＴＲＸの場合国内仕様でも、ほぼフルパワーでしたが (^^;
フルパワー版を味わってみたいものだ
国内(94ps/8500 9.2kg/7000)、フルパワー(120ps/9000 10.4kg/7200)
個人的に最も良い印象をもつツインエンジンは、アプリリアに搭載されているヤツ(118ps)なんですけど
マフラーが交換されていたから公平じゃないかなあ。。。
タンク形状
昔のクリスチャン＝サロンを心の師と仰ぐ私は、リーンウィズな人なんですけど
まっすぐな状態で、ニーグリップすると内腿とタンクの形状がいまいち合わないです
ミラーの視認性は、ＴＲＸ並
ダサいデザインのメータは、乗っていると余り気にならないです
Ｒ６よりかは、タコメータは見易い位置にありますが
デジタルの部分は、ちと見難いカナ？
ウィンドプロテクションは、Ｒ６よか上
（記憶がいまいち不鮮明なんだけど）ＴＲＸのノーマルより上と思われます。
全体的なスクリーン形状のデザインが、
アフターのダブルバブルの製品を期待させてくれますね。
フロントブレーキの効きは、ＴＲＸよりか上です
リアブレーキは...好み次第かなあ？
まあまあ？、Ｒ６よか使い良いかなあ？
足つきは、余り良い方では無いと思います。
（私は気になりませんでしたが）
車体は全体的に大柄カナ
ポジションは、キツクないスポーティーな感じです。
（ＴＲＸよりかはキツイかも？）
ただ、後で（翌々日）Ｒ６に乗る用事があったんで気が付いたんですけど
Ｒ６に比べて、ハンドルは遠目な感じです。
ステップは標準的で前気味な感じです。
ツインスパー？なフレームのせいか、あまりスリムな印象は受けませんでした
ＴＲＸと、とんとんなスリムさかしら？
Ｒ６に比べればもちろんスリムです。
操縦性は素直で違和感の無いものです。
といっても、ツイン系の重心を持つ車体のそれです。
が、すこしステアリングのレスポンスがのったりしてると感じたのは
標準装備のステダンのせいかしら？
足回りに関しては、イジメてないので普通に走っただけの感触なんですが
柔らか過ぎず硬過ぎずで、好印象でした。
総括？。。。スズキも悪くは無いかな
でもね...足回りのコストダウンが無ければ
SV650Sも良さそうなんだよねぇ...(^^;
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- 03/08/16(土) 13:26 -