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yokoGさんこんばんは、ゆういち＠腰痛分科会 です。（爆）
▼yokoGさん：
>ども、腰痛番長ゆういちさん。 座骨神経痛のyokoGです。
>別ツリーでリアテールLEDなんて言っているから、腰痛から解放されたのかと思ったら、そうでもないようですね。
LEDは当てただけですから。
今日は針打ってきました、効いてるのかな？
>無理すると年取ってからまとめてくるから気をつけて下さいよ、若年寄のゆういちさん。（笑）
こちらではおやぶんも若年寄りですから。
おじさんチームの方が元気なのはどこも同じ？（失礼！）
>今回MOS用にXJRのサポートをTRXに合わせて加工していますが、アクスル取り付け部
>幅３９mmを両サイドから１２mm追い込んで２７mmに加工しています。
>正直４００に付いているものの方がごついのにはがっかりするところですが、
>その部分の外径は無駄に太くなく、残念ながらベアリング挿入の加工は出来ません。
そうですね、そこの肉厚が気になってたんですよ。ラジアルべアリングだと
寸胴ナベみたいなモノになっちゃいますもんね。なければ2本並列使用とか。
でもラジアルでなくお得意のニードルベアリングだとどうなんでしょうかね？
使用個所もスイングアームピボットと同じく高速回転するところではないですし。
あれを設計した人はなぜラジアルベアリングを選択したのかわかりません。
>オークションの写真を見ると、ベアリングをCリングで固定しています。
>サポートの加工の手間から考えても、当然反対側も同様な固定と思われます。
>その両サイドCリングに喰われるスペースを考えると、ベアリング幅は２０ミリ以下になります。
>当然ですが、キャリパーは取り付け位置、パッド位置がオフセットしていますから、回転方向だけでなくねじれる力も掛かります。
これも気になってたところです。
ベアリングのために削り込みすぎ、剛性が落ちてピストンが真っ直ぐ出なければ
換装の意味がないですもんね。やっぱりワンオフ製作が吉なんですかね。
またトルクロッドをピロボールにしたおかげで多少のオフセットは吸収できる（？）と
考えていますが、本来トルクロッドの引き方向と車体進行方向は平行でないと
いけないと聞いた事があります。
そのため純正のロッドではナナメ方向に引っ張ってしまい
ボルトに余計な力がかかるためyokoGさんはピロボール式を選択したのだと
解釈してます。
また、市販品が使えれば補修にも困らないでしょうから。
これに限らず消耗品は製作物でなく市販品を選んだほうがいいですね、安いし。
ミスミのカタログなんて見てるとワクワクしちゃいますよ。（笑）
>その力を支える部分を４００用の３９mmから半減させて、その意味があるのか疑問に思います。
>>MOSキャリパーに交換するのが根本的な改造とするなら、
>>純正キャリパーをフローティングセットするのは代替的処置といえるのでしょうか。
>
>純正キャリパー自体のゆがみの問題ですから、キャリパー交換が正しい道かと。
普通の2ピースキャリパーは例外無くブレ―キング時開くようですから。
それを克服する1ピースキャリパーを純正で再現したヤマハはスゴイと思います。
レース用ならいくらでもカネかけれますけどね。
>>いずれにせよyokoGキットの完成が楽しみです。
>
>部品待ちで皆さん首が長くなっていると思いますが、もう少々お待ち下さい。
>入荷後加工上がり次第順次発送予定です。
>もちろん一番乗りのゆういちさんには真っ先に発送しますよ。（爆？）
キャリパーはもう買っちゃいました。（早）
それでは〜。
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- 05/05/25(水) 20:13 -