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今晩は、とろろんさん！
>オフ車は抵抗ありません。僕もXR乗ってましたんで。
>TDMの場合、足が窮屈だったんです。たったそれだけの理由です。
>あ、それともあれかなぁ。
>XRバリバリ乗ってたときはほとんどスタンディングだったんで
>それで足が窮屈でも気にならなかったのかな？
そうそう。自分もオフ乗りです。(^^)もXR&TT250Rに乗っていました。
TDMに乗った時、思わずスタンディングで乗っていましたので、座った時のポジション思い出せないかも（汗）
TRXは新車がないので、試乗車って無いんですよね〜残念です。でも、とろろんさんのお話を聞いて、(^^)の思ったとおりの面白いバイクに違いないと確信しました。
今日は少しですがS4で街中を走りました。ツインの鼓動とともに、めちゃめちゃ軽いハンドリングに驚かされています。これってCB400みたい？このハンドリングは楽です。でも速度が上がったらどうなんだろう・・・ということで、平日に時間が取れそうなので、お天気次第で、霧ヶ峰あたりを走ってこようと画策中です。
(^^)の予想では、レプリカ的なハンドリングでないと怖くて走れない・・という感想を持つと思います。
となると、やはりTRXなんですよね〜
>余談ですが、今日みたらフロントタイヤが段減りの傾向が。
>しかも三角ではなく扁平ぎみという。
ビックバイクはどうしても段つき磨耗しますね。(^^)のオンマシンSTDタイヤはD207でしたが、空気圧は前後ともに2.5kgの指定でした。重さは乾燥重量が174kgと軽いマシンなんですが、仕事で乗れない時期があって、再び乗り始めてしばらくタイヤの空気圧をチェックせずに乗ってしまいました。フロントで2.25kg程度までしか落ちていなかったのに、それは見事な段つき磨耗のタイヤにしてしまいました。もちろん、乗り方も大きな要因でしょうが、(^^)の場合は空気圧チェック忘れが原因でした（涙）
>それはVブースト付きの本物のVmaxだったんですか？
>国内仕様はたしかついてなかった気がしたんですが。
>そのへんの違いとか興味あるんですけど。
Vmaxは国内仕様と逆車と両方乗りました。乗り比べもしました。思うに、実際にVブーストが効くのはレッド入り口のほんの1000回転位の所なので、(^^)の腕では走りに反映できるようなものではありませんでした。直線加速で、若干伸びがある程度に感じましたが、気をつけないとすぐにレッドに入ります。何度、レッドまで回してしまったことか・・・・
Vmaxは回転馬力で走るよりも、トルクで走るほうがいいと(^^)は思います。だって、車体が重くて両輪が常に滑るようなことになりますから。もしもVmaxに乗るのなら、Vブーストを常に効くようにするパーツを組み込まないと、ブーストの面白みはあまりないかもしれません。でも燃費は悪いですよ。ブーストをほとんど効かさなくても最低で5km/L以下でしたでの、常時ブーストとなると・・・・オトロシヤ。
Vmaxはお買い物バイクを探している時に、行きつけのバイク屋さんに勧められた（押し付けられた？）もので、ツーリングには２回しか行きませんでした。しかも１回目のツーリングは吹雪の中、ひたすた高速で広島まで行くだけのもの。２回目は霧ヶ峰に行きましたが、それっきり峠を走るのが嫌になってしまいました。そしてコーナリングを楽しむマシンに替えました。
>僕的にはTRXはあまりとばしたくならないバイクです。
>60Km/hでも満足しちゃいます。
絶対的な速度ではなく、マシンを操る感触は、(^^)がバイクに求めるものです。スピードが欲しければZX-12Rなんかいいんでしょうけど、結果としてのスピードではなくて、程よく小さくて軽いマシンを通して、路面の感触を楽しんだり、マシンの挙動を楽しんだりするのが(^^)は好きです。（でも抜かれるのは悔しい・・・）でも公道でレースをするわけでもないので悔しさを飲み込んでいます。
(^^)の場合、一生懸命に走るのはレース場でやっていますので、公道では自分の満足のために走っています。
YAMAHA主催の講習会はSUGOとかでまだあるかもしれませんが、私の住処の近場ではもう無いようです。講習会ではありませんが、(^^)の所属しているクラブの合宿が再来週にあるので、練習に励んできます！！
（肋骨にヒビが入っているらしいので、早いところ治したい〜）ぼそっ
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- 03/08/04(月) 21:04 -