TRX Freaks' BBS - 常設掲示板

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▼ はじめまして ssez 05/01/21(金) 17:48
Re:trx850.jpへようこそ！ kuroki 05/01/21(金) 19:05
Re:trx850.jpへようこそ！ ssez 05/01/21(金) 22:18
Re:恐縮です(汗) kuroki 05/01/21(金) 23:37
Re:trx850.jpへようこそ！ ssez 05/01/21(金) 23:03
ＴＲＸの耐久性 Akio Iida 05/01/23(日) 11:05
Re:ＴＲＸの耐久性 ssez 05/01/23(日) 13:17
はじめまして
 ssez E-MAIL  - 05/01/21(金) 17:48 -
  
はじめまして、ssezです。

僕は９５年型、赤／白 TRXに、97年4月から、01年9月まで
乗っていた「元TRX乗り」です。
こんな素敵で力の入っているサイトが存在していたなんて驚きました。
活動も活発に行われているようで、皆さんのコメントから、TRXへの愛を感じますね(笑)

さて、私、事故でTRX、亡くしまして、愛車ともに心身も結構ひどくやってしまい、
未だにバイクに乗っていません。ここ数年は、体に無理が利かなかったので、
自分自身へのあきらめの口実にもなっていたのですが、体も元に戻り、いよいよ
ウズウズしてきた訳です。
まず思い浮かべてたのは、やはり「またTRXに乗りたいなぁ」という素直な衝動(苦笑)
そこでいろいろ調べてみると、走行少ないマシンでも結構、安値（35万円前後？）で
売られているではないですかっ！

そこで、元TRX乗りのバイク店の知人に相談してみると、
「うーん、いいバイクだけど、中古で安値で買っても、その後、いろいろお金かかるかもね」
との返事。中古で買う以上、手がかかるのは覚悟の上ですが、
いつの間にか、ラインナップから消え、旧車となってしまったTRX.。
さすがに購入してすぐ、エンジン周りオーバーホールは、金額的にきつい…

僕は、TRXに４年、車検２回、走行距離年／１万Kmペースで乗ってきて、
それほど大きな出費はなかったように記憶していますが、皆さんはいかがでしょうか？
乗り方と、普段の点検、メンテによるところが大きいのは承知していますが、
オイル吹いたり、フレーム腐りはじめ等の噂も耳にしました。

バイク貯金はじめたばかりなので、購入にはまだまだ時間がかかりますが、
もう一度、真剣にTRXとお付き合いしたいと考えた上で、
今、現在、乗っている方々にご意見伺いたく、書き込ませていただきました．
よろしくお願いしまーす。
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Re:trx850.jpへようこそ！
 kuroki E-MAILWEB  - 05/01/21(金) 19:05 -
  
はじめまして、ssezさん。Webmasterのkurokiです。

もう一度TRXに挑戦しようとするその心意気。嬉しいですね。
kurokiとしても応援していきたいと思っております。

さて、TRXのトラブルに関してですが、基本的に丈夫なバイクですので、
全体的にトラブル報告は少ないという印象を受けます。

初期型TRXは、バルブに問題があり、段付きが発生する場合があるようです。
TOMONAさんという方が、段付きトラブルの一部始終を報告されていますので、参考になさってください。

■HONEY BEA-T
http://members.jcom.home.ne.jp/honeybeat/
■ＴＲＸ８５０オーバーホール日記
http://members.jcom.home.ne.jp/honeybeat/homepage/mona/trx/trxoh.html

エンジンのヘッドからオイルがにじむ現象には、kurokiも遭遇したことがあります。
詳細は、こちら。
http://trx850.jp/diary/20010602.html

TRXのエンジンは、オイルがにじみやすい傾向があるようですが、
ゴム類などのパッキンの劣化は、どんなバイクでも変わらず見舞われます。
TRXは発売されて最長で10年経っているバイクですから、ヤレたゴム類からトラブルが発生する可能性が高いです。
こればっかりは、早め早めに対策を打つしか手はなさそうです。
ちなみにkuroki号、各種ゴム類の交換のため、近々ドック入りする予定です。

フレーム腐りのトラブルに関しては、kurokiの周りでは報告がありません。
みなさん大切にTRXに乗られているようなので、雨ざらしのまま錆びていくことは少ないのかも。

ざっと思いつく範囲内では、こんな感じです。

安値で手に入るのには、それなりのワケがあると割り切って、
浮いた予算でメンテナンスに回していけば、TRXに対する愛着がぐっと増していきますよ。

でわ〜。
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Re:trx850.jpへようこそ！
 ssez E-MAIL  - 05/01/21(金) 22:18 -
  
kurokiさん、はじめまして。
お邪魔させていただいてます。
kurokiさんの物書き、非常にいいですね。
テンポがあって、ユーモアがあって、それでいて言いたいことが分かりやすく、
ついつい、にんまりしながら読みふけってしまいます。

今回の僕の質問にも、丁寧に分かりやすく答えていただいて、
にんまりしてしまいました(笑)

初期型の段付きバルブに関しては、初耳でした。
TOMONAさんのページ、見入ってしまいました。
…と、いうか、すごい…すごいですね。＞ＴＲＸ８５０オーバーホール日記

ゴム類とプラスティックの劣化は、いたしかたないですね。経年劣化ですものね。
その辺の覚悟は必要ですね．
足周り、特にショックのヘタリなんかも、覚悟が必要かもしれませんね。

kurokiさん
>安値で手に入るのには、それなりのワケがあると割り切って、
>浮いた予算でメンテナンスに回していけば、TRXに対する愛着がぐっと増していきますよ。

ですね、そう考えると気が楽になります。
新車買ったって、乗っていけば、いろいろ手がかかるようになる訳ですし…
なにより、乗りたいバイクがTRXだった、って場合は、選択肢ない訳ですしね。
気の持ち方、考え方一つで、見える世界が変わりそうです。
丁寧なご返答、ありがとうございました。

あぁーお金貯めて、一日でも早く乗りたーい！！！
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Re:trx850.jpへようこそ！
 ssez E-MAIL  - 05/01/21(金) 23:03 -
  
度々すいません、ssezです。

掲示板の過去ログ、さかのぼって見ていったんですが、
今回の僕の質問のような、
「これからTRXを買う人へ向けたデータベース」
の編纂に関するスレッドが立っていたので、びっくりしました。
なんだか、ほんとに頼りになるサイトですね。
重ね重ね、ありがとうございます。
心強い味方を得た気分です。

ちなみに、さらに過去ログをさかのぼっていって、気付いたのですが、
僕の妻は「TRXのタンデムじゃないと嫌だ！」っと言ってます(笑)
彼女にはTRXのシートは他のどのマシンよりも良かったらしい…
それがこいつを選ぶひとつの理由でもあります(苦笑)

もちろん、一番の理由は、自分が、TRXのスタイル、スペック、フィーリングに
たまらなくひかれてしまうからですが…
kurokiさんがコラムで書かれているTRXを手放せない理由、
素敵でした♪
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Re:恐縮です(汗)
 kuroki E-MAILWEB  - 05/01/21(金) 23:37 -
  
ども、ssezさん。kurokiです。

お褒め頂き、恐縮です(汗)。
でも、褒めたところでナニも出てきませんよ。

それはさておき。

TRXを購入する場合は、どうしても中古車になります。
例え展示車だったとしても、ゴムの経年変化は避けられません。
まぁその辺は、宿命だと受け入れるしかないかと。

旧車乗りには「トラブルに寛容たれ」という心得があるほど、
頻繁なメンテを要求される世界のようですが、
TRXはそこまで厳しくはありません。
ちゃんとメンテをしてやれば、めったにトラブルに見舞われません。

さあ、早くお金を貯めて、もう一度TRXワールドへ。

でわ〜。
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ＴＲＸの耐久性
 Akio Iida  - 05/01/23(日) 11:05 -
  
こんにちは、ssezさん。　Iidaです。

▼ssezさん：
>購入してすぐ、エンジン周りオーバーホールは、金額的にきつい…
>それほど大きな出費はなかったように記憶していますが、皆さんはいかがでしょう
>か？･･･
>今、現在、乗っている方々にご意見伺いたく、書き込ませていただきました．

私は昨年の2月に徹底的にＯＨしてもらおうとこちらのリンク先であるＡＭＳフジイさんに作業をお願いしました。　詳細がわかるツリーがこちらです。
http://trx850.jp/bbs/main/c-board.cgi?cmd=one;no=1936;id=

またダウンドラフトキャブなので稀ににウォーターハンマーみたいな異常爆発
を起こす時があります。　キャブのメンテをまめにされたほうがよいでしょう。
ですがコンロッドがちょっと曲がるだけで大きなトラブルには発展しない事が
殆どです。
http://trx850.jp/bbs/main/c-board.cgi?cmd=one;no=2216;id=

総じて大勢のオーナーから得た情報ではあまりお金がかからないバイクです。
100,000ｋｍノンオーバーホールで走行会にいってる方もいますし。

またカスタムもきっちりと純正状態のフル整備を行ってもまだ欲しい性能があれば
現代のバイクの純正部品に換装される流用チューンをお勧めします。
高価なカスタムパーツは耐久性に劣ることも多いですし、最新バイクならＴＲＸ純正
よりパーツの値段が安かったりすることもあります。
ネタは一杯ありますから。（ここでお金かけちゃう人多いかも。（笑））

では！
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Re:ＴＲＸの耐久性
 ssez E-MAIL  - 05/01/23(日) 13:17 -
  
Iidaさん、初めまして。
返信ありがとうございます。
▼Akio Iidaさん：
>私は昨年の2月に徹底的にＯＨしてもらおうとこちらのリンク先であるＡＭＳフジイさんに作業をお願いしました。　詳細がわかるツリーがこちらです。
>http://trx850.jp/bbs/main/c-board.cgi?cmd=one;no=1936;id=

大変、参考になります。すっごいですよね、ここのデータベース。
過去ログを良く読んで参照もせず、教えて君な質問で、申し訳ありません…。
読めば読むほど、ここのログは貴重ですね。

自分は乗っていた４年の間、ヘッドは開けていなかったので、興味深いです。
初期型をはじめとした、バルブの偏磨耗が症例としては多いようですね。
これって、著しいパワーダウンや、異音といった症状を伴ってくるんでしょうか。
一番最初に乗っていた、ZZ-R250はバルブとピストンが干渉して、ひどい異音を
出していました＞イセキのZZ-Rとか呼ばれてました(苦笑)

>総じて大勢のオーナーから得た情報ではあまりお金がかからないバイクです。
>100,000ｋｍノンオーバーホールで走行会にいってる方もいますし。

乗り方と、普段のメンテなんですよね、きっと。
中古購入で恐いのは、同じKm数でも、どういった回し方、走り方だったか
分からない点ですよね。
購入前、購入後に最も注意しなければならない点です＞ダメージの洗い出し

>ネタは一杯ありますから。（ここでお金かけちゃう人多いかも。（笑））

今は、乗りたい乗りたい一心で、気になりませんが、
乗ってしまうと見えてくるんですよね、物欲の虫が…（苦笑）

考えれば考えるほど、
早いうちに、良い状態のもの探して、Keepしとかないと…
気は急くばかりです…(苦笑)
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