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SV1000S試乗　前振り ゆに 03/07/06(日) 0:23

Re:SV1000S試乗　エクスプレッション ゆに 03/07/06(日) 0:26

Re:SV1000S試乗　インプレッション ゆに 03/07/06(日) 0:29

SV1000S試乗後に。。。 ゆに 03/08/15(金) 21:43

Re:SV1000S試乗後に。。。 kuroki 03/08/16(土) 13:26

Re:SV1000S試乗後に。。。 ゆに 03/08/18(月) 2:10

率直なインプレッション、参考になります。 kuroki 03/07/06(日) 7:57

SV1000S試乗　前振り

ゆに - 03/07/06(日) 0:23 -

ふらふらと某オートバイ店に行くと
SUZUKIのSV1000Sが飾ってあった。。。
ふーん、写真で見るよ良いジャンとか思いつつ
その日は、眺めるだけで帰ったのだが

後日、KTMを試乗して
やっぱりツインかなあ？とかいう考えが
頭から離れなかった

雑誌を穿り返して見てみると
なんとまあ、写真写りの悪いこと
TRXも写真写りが悪かったが...(^^;

でもって、飾ってあったお店に行って
穴があく程眺める眺める
舐めるように眺める
床に這いつくばって眺める
（すげー変なヤツ）
ついでに跨ったりしてみて

試乗車だよ、乗ってみる？との問いに
いつまで試乗できるのか聞くと今月(６月)一杯とのこと
乗るなら明日しかチャンスないやん。。。

# 現在、ＴＲＸを飼ってないので
# インプレの比較対象がＲ６になってたりするのは勘弁してください。


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Re:SV1000S試乗　エクスプレッション

ゆに - 03/07/06(日) 0:26 -

スズキご自慢の鋳物トラスフレームには何の感慨も無いです

プラグの交換（前）はラジエータを外さないと出来ない。
タンクは跳ね上げだと店員は言っていたが、確認はしてないです。
クラッチは、個人的に嫌いな油圧式です。

フェンダーが短いから、エンジン汚れそう
Ｆブレーキホースがフェンダーに留められてるのは、まあ良いとして
留め方どうにかならなんのかなあ..(--;

荷掛けフックが付いてる。。。けど
ＴＲＸと同じく、ゴム紐で荷積みするとテールカウルが傷つく形状です (--;
縦二列のテールランプは、写真で見るより良くて意外に違和感が無い感じ
メインライトが四角で、ポジションが丸という形状も
03型のR6よりかは個人的には不思議と違和感は無い
ま、不満の残るデザインではあるんだが。。。
（最悪、流用とか改造しちゃえば良いかってのが個人的感覚
　見た目も大切だけど、乗って楽しいかが一番だし、スズキだし）

リアのインナーフェンダーは付いてません、しかし
泥除けを工夫してあるので、ノーマルのＴＲＸほどはショックが汚れなさそうです。
ステーとかの造りがとてもちゃちです。仕上げのきれいなＲ６を持っていると
ちょっとコレは無いんじゃない？って思うところも何点か。。。
だって、コレ、９５万円するんよ（ＴＲＸだって、８５万であの質感なのに）

サイドスタンドの足を引っ掛けて出す部分の形状が不細工！

スイングアームピボットのＯＨをする為には、特工が必要な感じ
ジャッキアップは良さそうなメインフレームの形状です。

Ｖツイン全てに言えるんだけど
リアショックユニットの横をエキパイが通っているんだけど
リアショックが熱でやられないか心配になります。

荷室は、Ｒ６と同じかそれ上に無いに等しい。

コレは国内仕様なので、パワーダウンされているらしい。
これは、給排気の絞りを撤去することと、ＥＣＵの配線に簡単な加工を施せば
フルパワーになるらしい。
（この辺の雑さは、ヤマハに見習って欲しいものだ。
　もし、見習っても仕上げとかデザインは今のままで居てね＞ヤマハ）
雑誌には書いてないけれど、国内仕様の方がハイギヤードになっているみたい
騒音規制をクリアするためなんどろうねぇ。
ハイギヤードといっても、（電卓を叩いて推察しただけなんだけど）
ドリブンが１Ｔ程少ないという予想。
雑誌のインプレによると、国内仕様は足回りのセッティングが違うらしい。

静止状態で、跨ってみたけど
これは、走ると全く違った印象になることもあるので
此処では、止めておきましょう。。。


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Re:SV1000S試乗　インプレッション

ゆに - 03/07/06(日) 0:29 -

試乗車の走行距離は２００ｋｍ
当たりも付いてないんでしょうね

エンジン音は９０度Ｖツインなので、ＴＲＸと変りの無い爆発間隔なのだけど
一部がカムギアトレインなので、CBR250などのような
ギャーンというような音がする。。。（音は大き目）
うるさいと感じるかどうかは、個人毎の感覚だと思います。

低回転域で、細かくブリッピングしながら回転を大体一定に保とうとしたとき
変にもたつく事が一回...プログラムが甘いのかしら？

その他走行中にエンスト一回...(^^;
ま、エンストテストみたいな走行をしてたので、全然問題無し

ＴＬの頃は、低速が無いと言われていたんですけど
ＳＶになって低速のトルクは充分実用に耐える内容になっていました。
残念ながら、ＴＬに乗った事が無いのでどこまで変っているかの正確な比較はできませんが。。。
１速、アイドリングで走行できるはずです。

１００００回転は回るエンジンで、まあいい感じなのは７５００回転位まででした
それ以上は回っているだけという感じです。（レッドは１１０００だったかな？）
インレットとサイレンサーを絞られている国内仕様なので
今回の試乗をもって１００％ＳＶの評価としては可哀想な気がします。
（国内仕様でも、十分なんですけどねぇ）
重複しますケド、配線の変更とインレットの部品撤去、
サイレンサーの改造でフルパワーになるらしい
フルパワー仕様はもう一段パワーが乗った感じで吹けあがるらしいです。
フルパワーが本来の姿だと思います。
ま、ＴＲＸの場合国内仕様でも、ほぼフルパワーでしたが　(^^;
フルパワー版を味わってみたいものだ

国内(94ps/8500 9.2kg/7000)、フルパワー(120ps/9000 10.4kg/7200)

個人的に最も良い印象をもつツインエンジンは、アプリリアに搭載されているヤツ(118ps)なんですけど
マフラーが交換されていたから公平じゃないかなあ。。。

タンク形状
昔のクリスチャン＝サロンを心の師と仰ぐ私は、リーンウィズな人なんですけど
まっすぐな状態で、ニーグリップすると内腿とタンクの形状がいまいち合わないです

ミラーの視認性は、ＴＲＸ並

ダサいデザインのメータは、乗っていると余り気にならないです
Ｒ６よりかは、タコメータは見易い位置にありますが
デジタルの部分は、ちと見難いカナ？

ウィンドプロテクションは、Ｒ６よか上
（記憶がいまいち不鮮明なんだけど）ＴＲＸのノーマルより上と思われます。
全体的なスクリーン形状のデザインが、
アフターのダブルバブルの製品を期待させてくれますね。

フロントブレーキの効きは、ＴＲＸよりか上です
リアブレーキは...好み次第かなあ？
まあまあ？、Ｒ６よか使い良いかなあ？

足つきは、余り良い方では無いと思います。
（私は気になりませんでしたが）

車体は全体的に大柄カナ
ポジションは、キツクないスポーティーな感じです。
（ＴＲＸよりかはキツイかも？）
ただ、後で（翌々日）Ｒ６に乗る用事があったんで気が付いたんですけど
Ｒ６に比べて、ハンドルは遠目な感じです。
ステップは標準的で前気味な感じです。
ツインスパー？なフレームのせいか、あまりスリムな印象は受けませんでした
ＴＲＸと、とんとんなスリムさかしら？
Ｒ６に比べればもちろんスリムです。

操縦性は素直で違和感の無いものです。
といっても、ツイン系の重心を持つ車体のそれです。
が、すこしステアリングのレスポンスがのったりしてると感じたのは
標準装備のステダンのせいかしら？

足回りに関しては、イジメてないので普通に走っただけの感触なんですが
柔らか過ぎず硬過ぎずで、好印象でした。

総括？。。。スズキも悪くは無いかな
でもね...足回りのコストダウンが無ければ
SV650Sも良さそうなんだよねぇ...(^^;


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率直なインプレッション、参考になります。

kuroki

- 03/07/06(日) 7:57 -

ども、ゆにさん。kurokiです。

率直なインプレッション、ありがとうございます。
かなり参考になりましたよ。

走りに関しては、ま、現代のバイクです。
公道を流す範囲では、問題になるような乗りにくさは無いと安心してました
更に、TRXに比べて格段に洗練されているハズだと思っていましたが、
どうやらkuroki推測は間違ってなさそうですね。

それよりも気になるのが、外観や質感ですね。
写真を見る限りは、どうにも野暮ったい、安っぽい印象を受けます。
ゆにさんのエクスプレッションを拝見して、よりその印象が確かになった感じです。
後はkurokiが実際に見て、想像と実物とのギャップを埋めたいところですが、
やはり「95万も払うんだから‥‥」と思ってしまうような気がします。
XJR1300が購入できる金額ですからね。

でわ～。


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SV1000S試乗後に。。。

ゆに - 03/08/15(金) 21:43 -

書き忘れです（ふるいネタで申し訳ない）

試乗の後にアンケートがあったので
特に、アッパーカウルのデザインがアンケートで
メーカー的には、先進的なとか何とか言ってたんですけど
デザインについては、最低点を付けたのは言うもまでもありません。
　　　　　　　　　　＝＝＝

SUZUKIでもデザインが綺麗な車両は存在するのですから...
（噂では、Ｓ社が一番部品などの単価に厳しいそうです
　だから、凝ったデザインとかは辛いのかもしれないっすねぇ）
でも、良いもの作って欲しいですから

# 以下独り言です　(^^;

あー、最近バイクに真っ当に乗ってないなあ
ヘタレに磨きが掛かっちゃってもう（爆）

やっぱ、ツインかシングルが良いなあ
お金があれば。。。（泣）
でも、ピピッとくる車両が居ないのよねぇ（困）


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Re:SV1000S試乗後に。。。

kuroki

- 03/08/16(土) 13:26 -

ども、ゆにさん。kurokiです。

SUZUKIは3番手以降のメーカーですから、何か尖ったことをやらないと、埋没してしまう危険性がありますからね。
SV1000Sのデザインを見ていると、そういう背景を邪推せずにはいられません。
SUZUKIらしさを出そうと努力した結果が空回り、って感じがするんですよ。

kuroki的には、ヤマハとDUCATIのデザインが一番ハートを揺さぶりますね。
両社とも曲線の使い方が上手いなぁと思います。

>やっぱ、ツインかシングルが良いなあ
>お金があれば。。。（泣）
>でも、ピピッとくる車両が居ないのよねぇ（困）
そんなこと言わずに、R6に乗り込んでやってくださいよ。
もしくは、中古のTRXを購入して戻ってくるとか(笑)

でわ～。


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Re:SV1000S試乗後に。。。

ゆに - 03/08/18(月) 2:10 -

▼kurokiさん：

>kuroki的には、ヤマハとDUCATIのデザインが一番ハートを揺さぶりますね。
>両社とも曲線の使い方が上手いなぁと思います。
ヤマハのというか、ＧＫのデザインは好きです。
ドゥカというよりは、タンブリーニデザインは好きですが。。。
ドゥカに関しては、過去にイロイロ言っているのでここでは省きます

>
>
>>やっぱ、ツインかシングルが良いなあ
>>お金があれば。。。（泣）
>>でも、ピピッとくる車両が居ないのよねぇ（困）
>そんなこと言わずに、R6に乗り込んでやってくださいよ。
最近ヘタレに磨きが掛かってるんで
ホントに猫に小判状態かもぉ...

>もしくは、中古のTRXを購入して戻ってくるとか(笑)
微妙(笑)。。。(^^;


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