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▼Akio Iidaさん：
>>Iidaの思い当たるフシとしてオーバーフロードレンが詰まっていたか、燃料満タン
>時にコックをPRIにしてしまっていたとかが考えられると思うんですがどうなんで
>しょうね？ できれば教えてください、m(_ _)m GOMIさん。
そうですね！
そのパターンも考えられます〜
PRIにしたときはじゃじゃ漏れですもんね！
Iidaさんの考えてらっしゃるストローク問題ですが・・・
ストローク減少＝燃焼室容積増＝圧縮低下するのだから・・・
↓
コンプレッションゲージにて圧縮圧測定で判断する
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=15-155
↓ ↓
圧縮低下確認 正常
↓ ↓
懸念１ お約束のバルブ？ 一安心！
懸念２ コンロッド？
懸念３ ピストン棚落ち？リングトラブル？
というのがいいんではないでしょうか？
んで圧縮低下が確認できたらエンジン探しちゃったほうが
安上がりかも・・・
１５万ぐらいで新品出てなかったかな？
中古でも５万ぐらいであるのでは？
精神的にもストレス抱えずに済みますし
圧縮低下が確認できたら結局バラすしかないので
ヘッド−シリンダ−クランクの順でチェックすることになるし
ダイヤル使った測定はフレームとかラジエターを外すしかないので
治具作成等がちょっと面倒
ピストンにカーボン付いてたらちゃんと測定出来ない等々
の理由からちょっと厳しいかも？ではないかと思います
お手軽さと汎用性を考えるとコンプレッションゲージがいいと思います〜
どうでしょ？
P.S
URLのストレートって結構お気に入りメーカーです
SSTが安いので結構おすすめ
プロじゃないので、一回使えればいいという場合の物が大半ですけど・・・
でも、レンチ、ソケットは永久保証！
値段なりの出来ですが、営業姿勢はなかなか好きです〜
ホームセンターのソケットセットとはちょっとレベルが違います
SNAP-ONまで高級品はいらないけれど工具が一揃え欲しい人はおすすめですよん
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- 04/03/09(火) 19:20 -
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