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純正キャブの調整 Mits 10/07/15(木) 0:44

Re:純正キャブの調整 kuroki 10/07/18(日) 13:12

Re:純正キャブの調整 hirokubo 10/07/19(月) 23:45

Re:純正キャブの調整 Mits 10/07/21(水) 23:39

Re:純正キャブの調整 yokoG 10/07/24(土) 11:34

Re:純正キャブの調整 しぐみん 10/07/26(月) 9:01

Re:純正キャブの調整 らりほ～ 10/10/08(金) 9:45

純正キャブの調整

Mits

- 10/07/15(木) 0:44 -

久しぶりに投稿させていただきます。

TRXに乗り出してから1年半位経ちますが、キャブのセッティングにずっと不満を持っています。ショップに頼めば良いかと思い、ケンソーでバクダンキットを組んでもらったのですが、諭吉4枚以上かかったにもかかわらず、あまり変わり映えしませんでした。

別に所有しているSDRとSRの方に資金が吸われてしまい、TRXにはあまりお金をかけられなかったのですが、ケチらずにSRでセッティングになれているFCRにしてしまえば良かったと非常に後悔しています。

これまでに手を入れたのはヤフオクで入手したヨシムラサイクロンとK&Nのリプレースメントフィルター位ですが、購入した当初から2000～3000回転の付近でギクシャクし、特にスロットルを戻した時にエンブレが強くかかりすぎて非常に乗りにくいです。

PJとニードルクリップ、パイロットスクリューの調整ででなんとかごまかそうかと思うのですが、そもそも純正キャブのパイロットスクリューとはどのようなものなのかわからず、方向性がつけられません。

サービスマニュアルをみると戻し回転数は2+1/2と書いてあるだけで、パイロットスクリューと書いてあったり、パイロットエアスクリューと書いてあったりして、どちらに回せば濃くなるのか薄くなるのか解りません。

初歩的な質問で恐縮ですが、どなたかアドバイスをいただけますでしょうか。


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Re:純正キャブの調整

kuroki

- 10/07/18(日) 13:12 -

ども、Mitsさん、kurokiです。

純正キャブのギグシャク感は、kuroki自身も感じていましたが、
ツインだからそんなもんなのかなと、思って乗っていました。

その後、FCRに換装したことで、この問題は一気に解消されて、
乗りやすくなりましたが、申し訳ありませんが、
解決に向けてのノウハウは持ち合わせておりません。

常連さんの多くも、リプレースキャブを導入しているので、
純正キャブに対する回答は望めないかもしれません・・・。

では。


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Re:純正キャブの調整

hirokubo - 10/07/19(月) 23:45 -

はじめまして、hirokuboといいます。

アクセルOff時のギクシャクの件ですが

http://maekawaengineering.blog84.fc2.com/blog-category-13.html

こんな物もありますよ！

ただ、物によってはトラブルもあるみたいですので
しっかり下調べが必要かもしれません。


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Re:純正キャブの調整

Mits

- 10/07/21(水) 23:39 -

kurokiさん、hirokuboさん、

コメントありがとうございます。

内圧コントロールバルブの導入は考えているのですが、純正キャブの場合、PJの交換くらいでセッティングパーツがないのがガンですね。ニードル径も変えられないですし。

なじみのショップの紹介でバクダンキットなるものを販売元のケンソーで取り付けてもらったのですが、症状は改善しませんでした。諭吉4枚以上かかったので、いっそのことFCRに換装すればよかったと大いに後悔しています。ショップは限られた時間でできることしかしないので限界がありますね。

FCRはSRで使っているのである程度自分でセッティングを出せると思うのですが、いかんせんSRと違ってタンクをはずさないとジェット類の交換やニードルのクリップ段数の変更ができないというのも思いきれなかった理由の一つです。SRはキャブが簡単に取り外せますし、周りがスカスカなのでどうにでもなるのですが・・・。

JBパワーなどの専用セッティングされたものであればポン付けでもエアスクリューの調整程度でセッティングが出せるのでしょうか。

それとも他の方がやられているように、やはりシャーシダイナモがある専門のショップに依頼するべきなのでしょうか。


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Re:純正キャブの調整

yokoG

- 10/07/24(土) 11:34 -

>FCRはSRで使っているのである程度自分でセッティングを出せると思うのですが、いかんせんSRと違ってタンクをはずさないとジェット類の交換やニードルのクリップ段数の変更ができないというのも思いきれなかった理由の一つです。SRはキャブが簡単に取り外せますし、周りがスカスカなのでどうにでもなるのですが・・・。

K&Nに交換されているのでタンク上げた事あると思いますが、タンク前方両サイドのＭ６ネジを外せば簡単にタンク持ち上げられ自立しますから、それでキャブ交換もできます。
もちろん出先でのジェット交換やニードルクリップの変更も苦になりません。

>JBパワーなどの専用セッティングされたものであればポン付けでもエアスクリューの調整程度でセッティングが出せるのでしょうか。

基本的には専用セッテイングで問題ありませんが、走り方やマフラーの違いでそれを基本にリセッテイングになると思います。


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Re:純正キャブの調整

しぐみん - 10/07/26(月) 9:01 -

FCRは一度ダイナモでA/F測定してしまえばある程度アタリつけれるので
ライコランドやナップスなどA/F測定できるところで測定だけしてみると
良いかも。

ウチの装着しているFCRはツルシに近いかなぁ。ちょっとスロー濃い目かな。

あと年式も年式なので点火コイルの点検とTPSの調整はやってみたほうが
良いです。判らないレベルかもですがある程度変化あるかも。

バクダンキットはニードルの高さだけでがっつり変化しますので
これとワッシャー利用してセットを煮詰めれると思います。

FCRも良いですけど個人的にはTDMRのほうが良いかな。
ノズルも変更できるってのはうらやましいですｗ


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Re:純正キャブの調整

らりほ～ - 10/10/08(金) 9:45 -

▼Mitsさん：
>久しぶりに投稿させていただきます。
>
>TRXに乗り出してから1年半位経ちますが、キャブのセッティングにずっと不満を持っています。ショップに頼めば良いかと思い、ケンソーでバクダンキットを組んでもらったのですが、諭吉4枚以上かかったにもかかわらず、あまり変わり映えしませんでした。
>
>別に所有しているSDRとSRの方に資金が吸われてしまい、TRXにはあまりお金をかけられなかったのですが、ケチらずにSRでセッティングになれているFCRにしてしまえば良かったと非常に後悔しています。
>
>これまでに手を入れたのはヤフオクで入手したヨシムラサイクロンとK&Nのリプレースメントフィルター位ですが、購入した当初から2000～3000回転の付近でギクシャクし、特にスロットルを戻した時にエンブレが強くかかりすぎて非常に乗りにくいです。
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>PJとニードルクリップ、パイロットスクリューの調整ででなんとかごまかそうかと思うのですが、そもそも純正キャブのパイロットスクリューとはどのようなものなのかわからず、方向性がつけられません。
>
>サービスマニュアルをみると戻し回転数は2+1/2と書いてあるだけで、パイロットスクリューと書いてあったり、パイロットエアスクリューと書いてあったりして、どちらに回せば濃くなるのか薄くなるのか解りません。
>
>初歩的な質問で恐縮ですが、どなたかアドバイスをいただけますでしょうか。

エンブレが気になるんでしたら、とりあえずアイドリングを上げてみては
いかかでしょうか？
簡単で効果的と思われます。
当方もソレは気になったので、アイドリングを1500rpmにしております。


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