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takaさんこんばんは、ゆういちです。
キャリパ―に関する詳細なデータありがとうございます。
▼takaさん：
>1は yzfR１の多分91年まで xjr400r（mos） で カタログ車重が 200キロ程度のモデルに採用されています
>色は 青 シルバー（2005年のxjr400rの黒）
リヤ用にシルバーがあったとは初耳です。
毎年に近いモデルチェンジする車種は羨ましいですね。（爆）
>2は xjr1300 fzs1000 で カタログ車重が 250キロ程度のモデルに採用されています
>色は 青 金色（xjr１３００の限定車）
これならハデ好きのあんどーさんもニコニコ？（笑）
車重250kg用じゃ効き過ぎも納得ですね。
>今回のキーポイントはTRXと同じアクスルシャフト径にあります
>径が同じ車種はTAIさんページにあったように
>xjr400r fzs400 fzs600 xjr400 です xjr400とfzs400のリヤスイングアームまわりは共通パーツが使われているようです
シャフトが太い分にはカラー製作で対応できますけど、
コレだけの情報があるならわざわざ後者を使うメリットはなさそうですね。
>ただ 搭載されている車種の車重等またディスクローターのパーツがtrxとxjrで同じということも考えるとを ｔｒｘには 1のキャリパーが適切と思われます。
これでますますTRXが排気量に対して軽い車体であり、
400クラスと同等の設計がなされていたことがうかがえますね。
まあ今ではパワーウェイトレシオでR1、R6にはかなわないんでしょうが。
>あと ヤフオクで買うのはやめといたほうがいいです
>
>本体23kぐらい オーバーホールキット 7kぐらいなので 買って直そうとすると
>割高になりますよ。
オークションで機能パーツに手を出すのは危険ですね。
自分で最適なメンテができる人でないとちょっと厳しいでしょう。
それでは。
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- 05/04/17(日) 22:33 -
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